寧波象山港公路大橋及接線工程聲屏障
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時速420公里交會, 中國高鐵創造多個世界第一
日期 2016-07-20 閱讀(3584)
    日前,我國自行設計研制、全面擁有自主知識產權的中國標準動車組,在鄭州至徐州高速鐵路進行了綜合試驗,在世界上首次實現擬運營高鐵動車組列車時速420公里交會和重聯運行。這已不是中國高鐵創造的第一個“世界第一”,從引進技術到領先全球,中國高鐵已邁出堅實的“走出去”步伐。
 
核心優勢世界獨有
    鄭徐(鄭州到徐州)高鐵有望于今年9月中旬開通,屆時上海前往中原乃至西北的鐵路時空距離也將進一步壓縮,例如現在上海到鄭州、西安只開行D字頭列車,鄭徐高鐵開通后,上海到上述兩地也將首次開行G字頭列車。
 
    而在鄭徐高鐵線上進行的中國標準動車組綜合試驗,加強了高速鐵路關鍵技術的科學研究和技術攻關,使中國高鐵技術保持世界領先水平。同時,針對不同型號的動車組,建立統一的技術標準體系,實現動車組在服務功能、運用維護上的統一。此外,還要適應不同地質條件和運用環境的需要,實現動車組技術的兼容性。這也是中國標準動車組世界上獨有的核心競爭優勢。
 
里程獨占半壁江山
    據中國鐵路總公司介紹,目前,我國鐵路投入運營的動車組已有2395余組,居世界首位,安全運行里程超過37.4億公里。另據國家發改委消息,中國高鐵在世界上運營里程最長、運量第一:截至2015年底,中國鐵路營業里程達12.1萬公里,高鐵運營里程超過1.9萬公里,占世界高鐵運營里程的60%以上。2016年1—5月,中國鐵路完成旅客發送量11.1億人次,同比增長12.3%;貨物發送量10.4億噸。
 
    近年來,中國高鐵已在京滬高鐵線上創造了世界鐵路運營第一速——時速486.1公里;中國更高速度試驗列車在高速列車國家工程實驗室中創造了605公里的世界最高輪軌試驗速度。中國高鐵還擁有世界等級最高的高鐵——京滬高鐵、世界首條新建高寒高鐵——哈大高鐵、世界單條運營里程最長高鐵——京廣高鐵、世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵等多個“世界第一”。
“走出去”步伐加快
    在此基礎上,中國鐵路全產業鏈迅速發展,在國際市場上已具備三大競爭優勢:一是擁有世界上最完整的技術體系,形成了全系列裝備制造平臺,具有勘察設計、工程施工、裝備制造、運營管理、安全防護等的綜合優勢,在質量、造價、工期等方面具有較好的性價比;二是通過引進消化吸收再創新,較好地掌握了鐵路尤其是高鐵的先進技術,具備了多種標準體系的生產能力;三是積累了應對嚴寒、沙漠、山區、高溫潮濕等復雜多樣環境的豐富經驗。
    近年來,中國企業充分遵循商業原則和國際慣例,積極推進一批境外重大鐵路合作項目,先后在印尼、俄羅斯、伊朗、印度、老撾、泰國、埃塞俄比亞、吉布提、安哥拉、肯尼亞、摩洛哥、烏干達、阿根廷、巴西、秘魯、匈牙利、塞爾維亞等多國參與高鐵建設,“走出去”的步伐已到達亞、歐、非、拉美等大洲。?
 
(來源:新民晚報  中馳聲屏障轉載)
 
 
 
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